Trạm sạc điện cho xe điện
getty
Việc sử dụng xe điện đang tăng lên giữa doanh nghiệp và người tiêu dùng, được đẩy mạnh bởi mục tiêu giảm phát thải khí CO2. Theo Kế hoạch xanh Châu Âu, Ban Chủ đề của Liên minh Châu Âu mong muốn có ít nhất 30 triệu xe không phát thải khí CO2 trên đường bộ Châu Âu đến năm 2030. Để hỗ trợ chuyển đổi này, các mô hình kinh doanh mới đã xuất hiện, cung cấp dịch vụ được điều chỉnh cho chủ sở hữu xe điện. Những mô hình kinh doanh này tập trung vào hỗ trợ lái xe tìm kiếm và sử dụng trạm sạc. Một mô hình như vậy bao gồm một nhà cung cấp trạm sạc (CPO) chủ sở hữu hoặc quản lý trạm sạc, và một nhà cung cấp dịch vụ di động điện (EMSP) cung cấp dịch vụ theo gói cho chủ sở hữu xe điện, như một ứng dụng để tìm kiếm và đặt trạm sạc. EMSP sẽ tính phí cho tất cả các hoạt động và điện tiêu thụ.
Mặc dù thuế như thuế giá trị gia tăng (VAT) là rất quan trọng để không làm cản trở các mô hình kinh doanh góp phần giảm phát thải khí CO2, nhưng vẫn còn những câu hỏi chưa được trả lời về xử lý thuế của các giao dịch giữa CPO, EMSP và chủ sở hữu xe điện.
Hướng dẫn không ràng buộc
Vào tháng 6 năm 2019 và tháng 4 năm 2021, Hội đồng thuế VAT Châu Âu đã thảo luận về chủ đề sạc điện xe điện và đồng ý một phần về cách xử lý các yếu tố chính từ góc nhìn thuế VAT. Thỏa thuận là cung cấp dịch vụ sạc điện xe điện toàn diện, bao gồm đặt trước từ xa, truy cập vào các cổng web và sạc pin, nên được xem là một cung cấp duy nhất điện từ góc nhìn thuế VAT. Được thỏa thuận rằng cung cấp này đáp ứng điều kiện là cung cấp điện vì việc truyền điện là yếu tố chính của giao dịch.
Hệ thống thuế VAT Châu Âu có các quy tắc cụ thể về cung cấp điện. Đầu tiên, điện được coi là tài sản vật lý (hàng hóa). Điều này có nghĩa là một cung cấp điện xảy ra khi người mua nhận được quyền sử dụng điện như là chủ sở hữu. Thứ hai, quy tắc xác định nơi cung cấp khác nhau giữa bán hàng cho nhà bán lẻ thuế (đơn vị mua và bán lại điện) và bán hàng cho các cá nhân khác. Khi cung cấp điện cho nhà bán lẻ thuế, giao dịch bị áp dụng thuế VAT tại nơi nhà bán lẻ thuế đã đặt trụ sở. Trên thực tế, khi cung cấp điện cho các cá nhân không phải là nhà bán lẻ thuế, thuế VAT sẽ được áp dụng dựa trên nơi khách hàng thực sự sử dụng và tiêu thụ hàng hóa, đó là nơi của trạm sạc. Điều này có nghĩa là EMSP phải có đăng ký thuế VAT ở mọi quốc gia mà trạm sạc của họ được đặt.
Hội đồng thuế VAT đã kết luận rằng có một ch
Khi nói đến điều hành vận tải bền vững, ngành điện di động luôn đối mặt với các thách thức liên quan tới thuế GTGT. Nếu không được quản lý thật tốt và thông minh, các doanh nghiệp có thể phải chi trả rất nhiều cho thuế GTGT mà không cần phải.
Trong ngành điện di động, các doanh nghiệp phải lưu ý đến việc định lượng các hạng mục thuế GTGT. Trước khi bắt đầu định lượng, các doanh nghiệp cần phải xem xét rõ ràng các chi phí và khoản thu nhập liên quan tới tài sản được vận tải. Ngoài ra, họ cũng cần phải xem xét rõ ràng việc tính thuế GTGT trên các suất vận tải định lượng và hợp lý các lợi ích chiết khấu hay khoản trừ lệ phí.
Do đó, các doanh nghiệp trong ngành điện di động cần biết được thuế GTGT cũng như vận tải sẽ thích hợp với họ. Điều hành vận tải bền vững qua việc duy trì các tổ chức vận tải có trình độ hợp lý cũng như có đủ điều kiện để đảm bảo sự giải quyết kịp thời của tất cả các yêu cầu về vận tải. Điều này có thể giúp các doanh nghiệp trong ngành điện di động tăng cường và tối ưu hóa việc định lượng thuế GTGT.
Tuy nhiên, cũng cần lưu ý rằng các doanh nghiệp trong ngành điện di động cũng cần nắm bắt được các quy định, quyền lợi và yêu cầu về thuế GTGT để tránh phát sinh các phiếu thuế không đúng.
Trong tổng thể, quản lý thuế GTGT cho vận tải trong ngành điện di động cần được thực hiện theo cách chuyên nghiệp. Điều này sẽ giúp giảm nhẹ thách thức và đồng thời cung cấp cho các doanh nghiệp đảm bảo rằng họ sẽ đồng hành với các qui định pháp luật và nhận được các lợi ích thuế GTGT tốt nhất.
